Авиационное предприятие Air Samarkand предоставило официальные разъяснения касательно задержек в выплате заработной платы своему персоналу, связав возникшие финансовые трудности с масштабными и непредвиденными техническими работами. Согласно заявлению, сделанному представителями перевозчика, основной причиной образования задолженности стал внеплановый ремонт всего парка воздушных судов.

Эти мероприятия, проведенные в весенне-летний период 2025 года, потребовали значительных финансовых вливаний в сжатые сроки, что и привело к нарушению графика выплат сотрудникам. Руководство компании подчеркнуло, что на данный момент все самолеты прошли необходимое техническое обслуживание и соответствуют требованиям безопасности, а полетная программа выполняется в стабильном режиме.

Для преодоления кризисной ситуации, как сообщили в Air Samarkand, разработан и реализуется комплекс антикризисных мер. «Сейчас мы реализуем комплекс мер: ведем переговоры с инвесторами, заказчиками и партнерами, сокращаем неэффективные расходы и держим приоритет на скорейших выплатах зарплат», – цитирует издание слова представителя авиакомпании. Стабилизация финансового положения и погашение задолженности перед коллективом названы главным приоритетом.

Отдельно в компании прокомментировали информацию, касающуюся упоминаний о наличии среди сотрудников «около 50 граждан РФ». Air Samarkand подтвердила, что в ее штате трудятся специалисты из различных государств, однако воздержалась от комментариев по поводу гражданства или национальной принадлежности работников, ссылаясь на корпоративную этику. При этом было решительно заявлено, что «обязательства по заработной плате исполняются без каких-либо различий – для всех сотрудников одинаково, невзирая на национальность, должностной уровень, стаж и прочие факторы». Таким образом, компания отвергает любые предположения о дифференцированном подходе к выполнению своих обязательств перед персоналом.

Внеплановое техническое обслуживание, особенно если оно затрагивает двигатели или авионику, может составлять до 10-15% от общей годовой стоимости эксплуатации современного пассажирского самолета, что для авиакомпании с небольшим флотом может стать серьезным финансовым испытанием.