Высокие тарифы на авиаперелеты в Узбекистане обусловлены прежде всего нехваткой авиационного топлива на внутреннем рынке. Такое разъяснение, как стало известно в субботу 26 июля 2025 года, предоставил начальник управления антимонопольного регулирования, контроля цен и тарифов Комитета по развитию конкуренции и защите прав потребителей Улугбек Давлатов в ходе диалога с СМИ.

Ситуация с ценообразованием на авиаперевозки привлекла пристальное внимание общественности и регуляторов в начале этого года. В феврале был зафиксирован значительный скачок стоимости авиабилетов - на 22,4% за месяц, в то время как годовой прирост составил 23,2%. Представитель Комитета по конкуренции отметил, что благодаря принятым мерам в течение месяца ценовую политику удалось скорректировать, вернув тарифы на прежний уровень. В то же время чиновник провел параллель с общемировой практикой, подчеркнув, что внутренние пассажирские перевозки, как авиационные, так и железнодорожные, в большинстве стран мира являются сферой, требующей дотаций и редко приносящей прибыль.

На фоне резкого подорожания билетов антимонопольное ведомство получило поручение провести глубокий анализ конъюнктуры рынка авиаперевозок. По итогам этой работы был сформирован пакет предложений, который впоследствии был внесен на рассмотрение в Администрацию президента, где прошли отдельные совещания, посвященные механизмам снижения стоимости перелетов для населения.

«Авиационное топливо составляет более половины в структуре себестоимости авиабилета. В Узбекистане мы наблюдаем его нехватку», - прямо заявил Улугбек Давлатов, обозначая ключевую причину проблемы.

Примечательно, что Комитет по конкуренции ранее выступал с инициативой, предлагая всем авиакомпаниям-резидентам расширить сетку внутренних маршрутов. Однако перевозчики, как сообщается, отказались от этого предложения, сославшись на экономическую нецелесообразность и невыгодность таких рейсов. Ранее экономист Отабек Бакиров высказывал мнение, что именно высокая стоимость авиационного керосина делает внутренние перелеты нерентабельными для авиакомпаний.

Улугбек Давлатов подтвердил, что авиатопливо в стране действительно дорогое, и добавил, что антимонопольный орган со своей стороны уже представил конкретные предложения, направленные на снижение его стоимости. В качестве примера структуры рынка он привел данные по столичному аэропорту, где основными поставщиками топлива выступают структуры Uzbekistan Airports и национального перевозчика Uzbekistan Airways, при этом доля частной компании Saneg в этом сегменте не превышает 10%. «Конкуренция на рынке не ограничена», - подытожил свою мысль представитель Комитета.

Напомним, что в марте текущего года Шухрат Худайкулов, председатель правления Uzbekistan Airways, информировал общественность о поручении президента не повышать стоимость авиабилетов и держать процесс ценообразования под строгим контролем. Вслед за этим, в мае, Комитет по конкуренции выпустил официальное предостережение в адрес пассажирских авиакомпаний, напомнив об ответственности за возможное создание искусственного дефицита билетов и манипуляции с ценами. Спустя всего несколько дней после этого заявления Uzbekistan Airways и ее дочернее предприятие Silk Avia объявили о снижении цен на ряде внутренних направлений.

Авиационный керосин марки ТС-1 (топливо самолетное, 1-го сорта), наиболее распространенный на постсоветском пространстве, замерзает при температуре ниже -60°C. Это критически важное свойство, позволяющее самолетам безопасно выполнять полеты на больших высотах, где температура за бортом может опускаться до -65°C и ниже.